集运市场旺季效应持续发酵，上海出口集装箱运价指数（SCFI）连续两周上扬，现货运价创下两年多来最大周涨幅，逐渐走出长达16个月的低迷。
根据上海航交所8月4日发布的最新数据，SCFI指数上周续涨10.09点至1039.32点，周涨幅从之前一周的6.5%缩小为0.9%。主要远程航线中，北美线依旧走势强劲，美东线突破3000美元，美西线突破2000美元。
其中，远东到美西线每FEU运价续涨59美元至2002美元，周涨幅3%；远东到美东线每FEU运价续涨160美元至3013美元，周涨5.6%。欧洲线运价再度转跌，每TEU运价下跌28美元至947美元，跌幅2.8%；地中海线每TEU运价续涨26美元至1529美元，涨幅1.7%。
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近洋线方面，远东到日本关西、远东和到东南亚每TEU运价均与之前一周持平，远东到韩国每TEU运价上涨34美元至131美元，涨幅25.9%。
与此同时，航运咨询公司德路里（Drewry）的世界集装箱运价指数（WCI）上涨11.8%，连续四周上涨，也是自2021年6月以来最大周涨幅。这项综合指数反映了连接亚洲、欧洲和美国等八条贸易航线的短期运价。截至今年6月底，该指数在过去16个月中有15个月下滑。
WCI指数显示，从上海到洛杉矶的每FEU运价已达到2322美元，比之前一周上涨 11.3%，连续第五周攀升。从上海到鹿特丹的运费更跳涨25%至1620美元，是2021年1月以来最强涨幅。
业界人士指出，目前欧洲线变数较大，集运公司持续减舱降低供需失衡。7月两大集运巨头马士基与地中海航运组成的2M联盟宣布，由于市场需求减缓，上海开往欧洲的集装箱船执行空班，可用运力随之减少，8月起欧洲线运价也开始反弹上扬，目前市场正在观察涨势能否延续。
通过减班抽船，集运公司自7月以来成功调涨三次运价，目前已经有多家集运公司提出将在8月15日进行第四次涨价，计划将美西线每FEU运价从目前的2000美元左右上调至2400美元，美东线运价则将从目前的3000美元左右上调至3500美元。
集运公司高管指出，目前集运公司减班程度逼近30%，随着第四季度市场进入淡季，加上新造船持续投入市场，想要守住目前运价恐怕需要减班近50%，但考虑到闲置船舶的成本，估计减班困难度很高，第四季度运价势必回落，因此各公司都全力在第三季度调涨运价，以填补第四季度运价回跌的损失。
马士基在8月4日公布第二季度财报时披露了对今年全球集装箱贸易量的预测，从原本预估的萎缩2.5%提高至萎缩4%，并预计美国库存问题明年才能有较明显改善。
与去年创纪录的利润相比，今年主要集运公司的业绩均出现了不同程度的下滑。德路里估计今年集运公司总获利约150亿美元，不到去年创纪录获利的十分之一；到2024年，集运公司的总亏损将达到200亿美元。
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